濰坊白浪河大橋工程為濱海新區核心景觀(guān)帶上的關(guān)鍵節點(diǎn)，定位為地標性節點(diǎn)建設項目。在天津慈海橋摩天輪設計成功經(jīng)驗的基礎上，大橋主設計單位天津市市政工程設計研究院和摩天輪主設計單位中國建筑科學(xué)研究院再次攜手合作，為該工程提出了一種新的橋梁與摩天輪結合的建筑型式。

白浪河大橋河面寬 500m，設計階段周?chē)容^空曠，但以后新區會(huì )逐步建設，因此方案要考慮與將來(lái)周邊環(huán)境和建筑的協(xié)調。建研院創(chuàng )新提出了一種固定輪盤(pán)形式的設計方案，輪盤(pán)不再設傳統摩天輪的旋轉軸，也不再有剛性或柔性輪輻。在輪盤(pán)外緣設置固定軌道，乘人轎艙沿軌道運動(dòng)。 

摩天輪坐落于橋梁上部，橋梁為雙層橋，上層為機動(dòng)車(chē)道，下層為人行道和非機動(dòng)車(chē)道。下層布置摩天輪站臺、機房、輔助功能區和商業(yè)空間等。上層橋面被摩天輪輪盤(pán)從中部分開(kāi)，機動(dòng)車(chē)道從摩天輪兩側通過(guò)。經(jīng)過(guò)多方案比較，確定外輪廓直徑為 125m，頂點(diǎn)高度為 145m。輪盤(pán)為截面變直徑的圓環(huán)面。頂部截面為直徑 15m 的正圓，底部截面圓直徑為5m。從頂到底的截面直徑隨所在大圓的圓心角線(xiàn)性變化。

網(wǎng)格紋理采用菱形構圖做為基本元素，體現建筑最強的表現力。由菱形單元在三維空間延伸交匯，形成編織網(wǎng)格的空間結構。網(wǎng)格生成遵循一定的數學(xué)算法： 

（a）在平面上構造長(cháng) 80 格、寬 4 格的斜放網(wǎng)格。

（b）以長(cháng)向為軸，將短向直線(xiàn)變換成半圓，平面網(wǎng)格變換成半圓筒，保持網(wǎng)格拓撲關(guān)系不變。

（c）將半圓筒按對稱(chēng)關(guān)系拼成整圓筒。然后以長(cháng)度方向的中間為基點(diǎn)，保持上側脊線(xiàn)不動(dòng)，將各個(gè)圓截面直徑沿長(cháng)向線(xiàn)性變換，使中央直徑為15m、兩端直徑為 5m，形成上脊線(xiàn)水平的變截面圓筒。

（d）建立長(cháng)度方向的直線(xiàn)到圓弧線(xiàn)的幾何變換，將上脊線(xiàn) 變換為直徑為 125m 的整圓，即將 80個(gè)網(wǎng)格的總長(cháng)映射成 360 度的圓弧，得到環(huán)狀網(wǎng)格。此時(shí)圓環(huán)各截面都是正圓，這種關(guān)系很便于制造和安裝分塊。

對上述網(wǎng)格生成過(guò)程寫(xiě)出數學(xué)解析公式，通過(guò)編寫(xiě)程序實(shí)現。

摩天輪的網(wǎng)格狀圓環(huán)具有很大的剛度，在局部受力較大的部位采用加勁環(huán)等增強。摩天輪的支承位置設計在圓環(huán)的下半部。輪盤(pán)兩側各設置斜墩臺，與橋梁共用基礎。摩天輪結構其他部分與橋梁結構互相獨立。輪盤(pán)由每個(gè)墩臺上伸出的 6 根斜柱支承，共 12 根斜柱，形成豎向支承體系和順橋向的水平支撐體系。為了保持輪盤(pán)平面外的穩定性，由輪盤(pán)中部向上、下游河中設穩定索，共 4 組拉索，形成垂直輪盤(pán)方向的水平支撐體系。穩定索下端設置減振阻尼器。

輪盤(pán)網(wǎng)格節點(diǎn)大部分僅有四桿相交，便于節點(diǎn)的標準化、參數化設計。四桿交叉節點(diǎn)均設計成兩橢圓板十字相交形式，圓管桿件端部與節點(diǎn)板按平面相貫線(xiàn)焊接，既能滿(mǎn)足結構受力要求，又比較美觀(guān)。通過(guò)編程計算所有十字節點(diǎn)板的尺寸、位置、相貫線(xiàn)等參數，并對十字節點(diǎn)在所有荷載組合下的極限承載力進(jìn)行驗算。加強環(huán)節點(diǎn)、穩定索節點(diǎn)采用鋼管直接相貫，斜柱頂節點(diǎn)采用鑄鋼節點(diǎn)。對這些異形節點(diǎn)極限承載力進(jìn)行了詳細的有限元計算。

與傳統旋轉式摩天輪不同，濰坊 145m摩天輪轎艙沿輪盤(pán)外緣的固定軌道運行，共設 36 個(gè)球形轎艙，每艙可承載 10 人。驅動(dòng)系統采用分散動(dòng)力的驅動(dòng)方式，將所有轎艙沿圓周串聯(lián)在一起，多組驅動(dòng)裝置均勻分散于周圈，進(jìn)行同步驅動(dòng)，并考慮必要的功率冗余。該方案安裝容易、驅動(dòng)效率高，也利于設備檢修和維護。